内燃机敌可是电动机?马自达要制电动车了会有

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马自达要出电动车了!前几天我看到这个消息后的第一反应是:没想到马自达你个浓眉大眼的也叛变革命了!说好的不造电动车呢?咋也开始响应时代的召唤了呢? 其实吧,造电动车这
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内燃机敌可是电动机?马自达要制电动车了会有

  马自达要出电动车了!前几天我看到这个消息后的第一反应是:没想到马自达你个浓眉大眼的也叛变革命了!说好的不造电动车呢?咋也开始响应“时代的召唤”了呢?

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  其实吧,造电动车这事,马自达也是“被逼的”,这不,去年欧美政府给马自达下达了死命令:再不搞电动车,到时实现不了排放法规,就等着交罚款吧。你问罚款有多少?140亿!欧元!马自达虽然在欧洲也小有名气,但是这罚款对它来说也绝对不是一个小数目了,所以在这么火烧眉毛的情况下,马自达只能乖乖认命,打脸也无所谓了,别被罚款才是真的。

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  至于马自达之前一直对造电动车这事嗤之以鼻,也不是说完全因为头铁,而是它在内燃机方面的造诣确实比较突出,在美国EPA(环境保护署)此前公布的全美表现排名中,马自达已经连续5年排名第一了,再加上第二代创驰蓝天X发动机的问世,带来了更加优秀的燃油经济性,这才让马自达觉得高枕无忧了。

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  我们今天暂且放下马自达造纯电动车这个事儿,就来看看他们引以为豪的内燃机到底有什么过人之处。

  说到马自达就不能不提他们赖以成名的转子发动机,其实最早发明这个技术的不是马自达,而是一个叫汪克尔的德国工程师,当时的转子发动机一经面世,便吸引了很多知名汽车厂商的关注。

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  马自达的前身——东洋工业有限公司也对这项技术垂涎三尺,对于当时经营状况不佳的他们来说,这仿佛是一根救命稻草,以挽救被吞并的命运,在付出了一系列沉重的代价后,他们终于获得了转子发动机的研发授权许可。

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  不过当时的转子发动机技术相当不成熟,为了攻坚量产难题,马自达成立了“转子研究部”,精心挑选了47名工程师,这些人也被后人称做“转子47壮士”,传为一段佳话。

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  关于转子发动机的动作原理,我们只做简单介绍,有兴趣的朋友可以去网上查找相关资料完善自己的知识库,相信我,它一定会成为你茶余饭后的吹牛资本之一。

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  简单来说,转子发动机是在一个近似“8”字型的空间中,放入一个近似三角形的转子,转子安装在偏心轴上,偏心轴再带动转子做偏心旋转运动。

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  在运动过程中,转子的三个面正好将内部空间划分为三个独立的腔室,来完成传统四冲程内燃机所进行的进气、压缩、做工、排气的过程。说起来比较复杂,我们用一个比较直观的动态图来展现一下转子发动机的运行原理。

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  在几年的不懈努力之后,马自达首款搭载转子发动机的量产车终于在1967年面世,它就是Cosmo Sport 110S跑车,它的推出甚至比“转子发明者”NSU的第一款转子车型还早了几个月。

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  马自达随后的几款转子车型更是享有着极高的地位,作为当时日本“四大国宝级跑车”之一的RX-7,也创造出了诸如头文字D等飙车动漫的辉煌,并进一步走向了世界。

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  随后的1991年,是马自达发展历史上最重要的一年,也是转子发动机表现最高光的一年,当时,配备了四转子马自达787B赛车,取得了勒芒24小时耐力赛的冠军,马自达也成为了历史上唯一夺得过该项赛事总冠军的亚洲汽车制造商。

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  在RX-7于2002年停产之后,一个比较“温和”的接任者RX-8登场,它使用的双转子发动机也荣膺了2004和2005两年沃德十佳发动机的称号。

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  小结:纵使转子有过自己的辉煌,马自达也因为独特的转子车型获得了世界范围内车迷的追随,但转子发动机一些固有的缺点还是阻碍了它前进的脚步,面对传统内燃机和新能源车型的强大攻势面前,显得形单影只的转子发动机最终选择了退出,也许未来它还会重生,那就让我们静待这颗明星再度起航。

  创驰蓝天这几个字大家应该不太陌生,它是马自达在2010年提出,并于2013年上市的CX-5上正式应用的技术,它不仅仅代表某款发动机,而是还囊括了变速箱车身底盘技术等几大部分的总称。

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  在小盛行的今天,马自达推出的新技术依然是基于传统自然吸气发动机研发而来,因为他们认为自然吸气发动机的潜力还远远没有被挖掘出来。

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  增压技术的确提升了发动机的能量密度,但它扭矩分布不均匀、后劲不足的问题还是没有被很好的解决,热效率也不够高。而这些都是自然吸气发动机的优势,马自达的创驰蓝天技术正是延续了这些优势,将他们的发动机的最高压缩比提高到了惊人的14:1(国内为13:1)。

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  不过超高的压缩比也是把双刃剑,它会引起“爆震”,反而降低发动机的效率,为了解决这个问题,马自达的工程师采用重新了设计的4-2-1排气系统,降低气缸的工作温度。所谓4-2-1排气系统,就是首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管,然后再汇集成一条排气总管的方式,再配合多孔喷嘴、凹顶活塞等改善气缸燃烧环境,进一步防止爆震发生。

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  创驰蓝天发动机还有一个优点就是轻量化以及低摩擦,它经过对一系列部件的改进,实现了发动机减重10%、整体机械阻力减少30%的成果。

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  说了这么多技术方面的事儿,反应到实际车型的体验上,就是兼顾了超低油耗以及更好更直接的动力响应。现在在售的马自达车型,基本都搭载了创驰蓝天G系列发动机,他们可以说是自吸发动机的代表作,在同排量同级别的量产车型中,好像还没有哪个车型能比马自达的车型动力更好,油耗更低了。

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  小结:如果说马自达让人一见倾心的是它的设计,那么支撑它驾驶乐趣的就是这套创驰蓝天技术了,而其中最重要的发动机技术,则让马自达的车型成为了“运动家轿”的有力代言人。

  如果说第一代创驰蓝天发动机让人们看到了自然吸气发动机的潜力,那么马自达的第二代创驰蓝天技术则创造出了一个足以让世界为之震惊的新技能,那就是火花控制压燃技术。

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  我们都知道,是采用火花塞点火,柴油机为压燃点火,而马自达则将这两种技术结合到了一起,也就是我们刚刚说到的采用压燃点火的。

  其实压燃汽油技术并不是马自达首创(是不是仿佛又看到了转子发动机的剧本?),早在2007年,奔驰通用就尝试使用压燃的方法点燃汽油机,该技术被称为HCCI(均质充量压燃)。

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  虽然压燃带来的好处显而易见——高压缩比、燃烧更充分、燃烧效率更高,但随之而来的问题同样棘手,工况不稳定、噪音大、颗粒排放物增加等,都让HCCI技术没有得到普及。

  为此马自达的解决方案是,保留传统火花塞,让火花塞和压燃点火无缝切换,还引入了一个“空气活塞”的概念,即利用火花塞点火时爆发的推力进一步压缩未能点燃的部分混合气体,使其更快达到压燃所需工况。

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  反映到实车上,创驰蓝天-X发动机能拥有比自然吸气更平顺,比涡轮增压更强劲的驾驶体验,起步阶段动力响应更迅捷,峰值扭矩转速范围更广泛,而且!效率更高更省油!

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  它比第一代创驰蓝天-G发动机燃油经济性还提高了30%,压缩比更是达到了恐怖的18:1!马自达表示,搭载创驰蓝天-X发动机的全新昂克赛拉,百公里油耗预计仅为3.3L,比双擎的油耗还低。

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  小结:就在前不久,全新马自达昂克赛拉已经正式上市了,但此次上市的新车并没有包括搭载创驰蓝天X发动机的车型,厂家表示其将在明年引入,这一全新技术也让我们更加期待它的表现。

  写在最后:即便未来是电动车的天下,即便被人定义为“格格不入”,马自达的坚持也为其奠定了在车圈的不俗地位,从转子到压燃发动机,我们能看到的是内燃机的发展与变革,以及作为一家专注于技术的车企的执着,相信在那个遍地电动车的未来,会有人记起这个曾经为内燃机做出自己贡献的“小众车企”——马自达。

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